Royalty.nl

De golfkar in de praktijk

30 August 2009 in Gadgets5 reacties »

Vrijdag was het zover en werd de golfcar afgeleverd. We hebben nog weinig tijd gehad om ermee te klooien, maar voor de geïnteresseerden kort de eerste indrukken.

Aflevering

In tegenstelling tot onze vorige auto (een Volvo die fors meer kostte) is het Toyota afleverniveau hoog. De Prius komt inclusief gevarendriehoek (onze eerste, joy!), gevarenhesje, verbandtrommel, led-set en orchidee. Meegeleverd worden twee echte Nederlandstalige handleidingen van bijna 1000 pagina’s. Bij aflevering werd ook ruim tijd genomen om de basis van alle elektronica uit te leggen en was alles al werkbaar ingesteld.

De elektronica

Een Japanse auto, dus de elektronica maakt standaard onderdeel uit van de inrichting. Een heus verschil met Volvo, waar elektronica in veel gevallen ‘optioneel’ is. Het verschil merk je in de vormgeving van het dashboard: Toyota levert een geïntegreerd geheel, waar Volvo hier en daar wat ruimte maakt voor een knopje. Het is allemaal wennen (als gezegd: 1000 pagina’s handleiding), zeker omdat de Prius wordt afgeleverd in een soort Amerikaanse ‘iedere-bestuurder-is-een-debiel’ modus, dus alles heeft zijn eigen alarm. Roy werd daar zeker niet vrolijk van, maar enig grasduinen in de handleiding lost dat probleem snel op.

De Prius heeft wel een aantal coole gadgets. Camera’s aan de achterzijde bijvoorbeeld. Handig bij het parkeren. De audioset heeft standaard een 40Gb harddisk en ript desgewenst audiocd’s, met een koppeling naar Gracenote. Een intern ventilatiesysteem zorgt ervoor de auto koel blijft wanneer je hem in de zon parkeert. Da’s wel prettig en gezond, want dat betekent dat je niet in een sauna stapt, waarna de airco de boel geforceerd moet terugkoelen.

Maar hoe rijdt ie?

Goed. Ik kan niet anders zeggen. Heb er als gezegd nog niet heel veel mee gereden (140 kms), maar vooralsnog bevalt ie goed. Ook op snelweg, oude klinkerwegen en onverharde weggetjes. Tot 130 km/u is ie zeker niet traag. Opvallend vind ik het geluidsniveau: hij is extreem stil. Ook op de snelweg. Het zoeft, alsof je in een rustige metro zit.

Drive by wire

Ja, dat is wennen. Echt, wennen. Bij mijn vorige auto’s was alles hydraulisch en dat geeft een bepaalde rij-ervaring. Die Toyota is volledig ‘drive by wire’. Stuur en pedalen communiceren met sensors die op hun beurt communiceren met elektronica elders in de auto. Dat is echt anders rijden. Het is directer en er lijkt minder ruimte te zijn voor nuances, maar dat kan een gebrek aan ervaring zijn.

Keuze

Het grote verschil is keuze. Volvo maakt keuzes voor je, Toyota biedt ze. Geen idee wat beter is. Het uit zich onder andere in 1000 pagina’s handleiding. Het verschil zit in kleine dingen en voor de beeldvorming een voorbeeld: autonavigatie. Volvo RTI biedt je een eenvoudig configuratiescherm waarin je wat zaken kunt regelen, bijvoorbeeld wel of geen gesproken commando’s. Daar kun je dan het volume van regelen, maar meer niet. De manier hoe de navigatiecommando’s via de speakers worden gecommuniceerd t.o.v. muziek bepaalt Volvo. Bij Toyota kun je dat zelf regelen. Ik weet niet of dat een voordeel is, maar het geeft je een mogelijkheid om je speakers zo in te regelen dat je muziek kunt luisteren en met zijn tweeën kunt navigeren, omdat de bijrijder ook de gesproken commando’s (en waarschuwingen) kan horen. Bij Volvo is dat ondenkbaar, omdat gesproken commando’s uitsluitend via de linkerspeaker bij de berijder hoorbaar zijn en niet alle gesproken commando’s op het scherm worden weergegeven.

Ander voorbeeld, wellicht voor mierenneukers, maar ik heb me hier bij Volvo altijd kapot aan geërgerd: het toetsenbord. Gewoon ingesteld op ABC. Prima werkbaar, maar voor hardcore computernerds als ikzelf, gewoon niet handig. Waarom geen Qwerty optie? Toyota biedt die standaard, zelfs Azerty. En als je andere talen kiest (bij Volvo onmogelijk), dan kun je nog meer toetsenborden selecteren. Hoe cool is dat?

Veiligheid

Ook zo’n verschil. Volvo doet alles om je handen op het stuur te houden en dat uit zich in eenvoudige tools met beperkte functionaliteit. Het doet allemaal wat het moet doen, maar het is soms wel erg omslachtig, of zelfs gebruikersonvriendelijk. Een simpel voorbeeld is het gebruik van het adresboek op je SIM, wanneer je daar bijvoorbeeld 2500 contacten in hebt staan. Het is bij Volvo totaal kansloos vanuit een groot adresboek via het stuur iemand te bellen, maar toch is alles erop gericht om je deze martelgang keer op te keer te laten doormaken. Ja, ik weet dat je via T9 kunt zoeken via de ingebouwde telefoon, maar dat werkt niet mega gebruikersvriendelijk en zorgt ervoor dat je toch je handen van het stuur haalt (en kost als optie Euro 2750,-).

Een ander voorbeeld is de navigatie. Een joystick achter het stuur geeft je bij Volvo alle mogelijkheden om een adres te zoeken en toe te voegen en zo je route te programmeren. Snel gaat het allemaal niet, maar het werkt wel goed en je hebt beide handen aan het stuur.

Toyota gebruikt het stuur voor de basale functionaliteit (temperatuur, geluid, telefoon oppakken/ophangen, cruise control, radar) en verwijst je voor de rest naar de touchscreen console en biedt voiceresponsemogelijkheden. Dat laatste werkt wonderbaarlijk goed (bel Jan of navigeer naar <plek>), ook in het Nederlands (of Russisch). Wil je uitgebreid klooien met instellingen of complexe handelingen verrichten, dan ben je aangewezen op het touchscreen. Waar Volvo ‘instellingen’ bij >80 km/u ontoegankelijk maakt, heeft Toyota daar geen behoefte aan: je kunt doen wat je wilt, al rijd je 140.

Boordcomputer

Geweldig. Bij Volvo een dure optie (die ik altijd gehad heb), bij Toyota niet beschikbaar. Pardon? Nee, dat lees je goed. Toyota biedt geen optionele boordcomputer. Moet ook eerlijk zeggen dat ik niet zou weten wat hij moet toevoegen, aangezien alles waarvoor je bij Volvo een boordcomputer koopt (gemiddeld verbruik, temperatuur buiten, digitale weergave tankinhoud, dagtrip, etc) bij Toyota in de standaard functionaliteit zit (en meer).

Kofferbak

De echte killer vind ik de kofferbak. Standaard uitgerust met laadruimte onder de laadruimte. Afsluitbaar en kun je nog extra vergrendelen met metalen spanbanden met slot. De ruimte onder de laadruimte is groot genoeg voor een forse koffer en biedt dus ruim plaats aan een notebooktas met een hele partij fotomeuk.

–

Later meer, dan ook met foto’s.